作为衔接、调度软硬件资源的桥梁，操作系统是驱动汽车从低阶智能向高阶智能发展的“灵魂”性组件。伴随“软件定义汽车”进入新阶段，汽车软件极高的复杂度、庞大的规模将前所未有，行业面临软硬解耦、跨车型迭代等艰巨挑战，需要新的开发模式以及应用框架。然而对于中国企业，“缺芯少魂”的问题从计算机兴起时就如影随形，例如，单就操作系统而言，Android、Windows、iOS 三家在全球操作系统市场中份额占比超过九成（截至2022年10月）。

没有市场，就没有话语权，更无法形成穿透底层硬件、操作系统到应用软件的全栈生态链，如果说“起步晚”是横在中国IT行业身前难以翻越的大山，那么智能汽车的兴起则为国产操作系统换道超车带来了机遇。

然而，机遇往往稍纵即逝。

NeuSAR SF框架图

基于软件应用开发框架的构建，NeuSAR 4.0将真正解决多核异构域控制器的软件部署难题，助力车企更高效地实现整车功能的个性化、差异化创新功能，并基于应用开发框架衍生大量应用软件，打造自主可控的广义汽车操作系统，构建强大的汽车生态。

总结历史规律，可以看到一个新的操作系统的崛起，大都经历了类似的进程： 新的巨大产业课题出现-解决问题的新开发框架出现-大量基于该框架的应用涌现-生态力量推动新框架操作系统确立主导地位。本土化操作系统生态，正在此条路径上发展壮大，也只有在这样的土壤上，新兴的本土应用软件、算法、芯片企业才能蓬勃生长，只有到了那时，软件定义汽车时代才算真正到来。

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