停车传感器在现代车辆中几乎无处不在，有望使原本就令人头疼的停车任务变得更加轻松和安全。这些技术辅助设备使用超声波、摄像头或雷达来探测车辆周围的物体，并通过视觉、听觉或触觉反馈向您发出警报。

然而，并非所有停车传感器都生来平等。有些传感器确实能够在狭窄空间内提供可靠的辅助，提升驾驶体验，但有些传感器却过于敏感，即使没有危险也会持续发出蜂鸣和闪烁。

有用的停车传感器系统和令人讨厌的停车传感器系统之间的区别通常取决于其检测算法、传感器位置和警报校准的质量。

最好的系统能够提供清晰及时的警告，让驾驶员充满信心，且不会造成警报疲劳。最糟糕的情况是，停车比没有任何辅助系统时更加紧张，系统会不断发出警报，直到驾驶员开始忽略或完全禁用系统。

本指南全面探讨了停车传感器的方方面面。我们将探索五款真正兑现承诺的停车传感器系统，让停车更轻松、更精准。

这些系统能够提供准确、及时的警告，而不会因误报而让驾驶员不知所措。然后，我们将这些系统与五种臭名昭著的超敏感系统进行对比，这些系统可能会让您想关掉它，因为它们往往会对诸如小水坑、树叶，甚至什么都没有的无害障碍物做出剧烈反应。

无论您是想购买新车还是想更好地了解您当前的停车传感器系统，此分析都将帮助您区分真正有用的技术和可能只会增加您的驾驶挫败感的功能。

5 个真正有用的停车传感器

这些经过完美校准的系统提供精确的距离反馈和清晰、直观的警告，真正增强停车信心，而不会造成不必要的压力。

他们的智能编程可以区分真正的障碍物和无害的环境因素，如雪、树叶或轻微的倾斜，这些因素会在较小的系统中引发错误警报。

先进的传感器放置和信号处理技术可以实现全面覆盖，没有盲点，确保驾驶员能够收到有关整个周围环境的准确信息。

车主很欣赏这种周到的渐进方式，从最初的微妙警报到障碍物接近时更紧急的警告，从而自然地延伸空间意识，而不是引起焦虑的干扰。

1.博世超声波停车系统

博世超声波停车系统已成为售后停车辅助技术的黄金标准，这是有充分理由的。

该系统采用了一系列先进的超声波传感器，可在各种驾驶条件下提供卓越的精度和可靠性，使其成为任何缺乏内置停车辅助系统的车辆的宝贵补充。

博世系统真正脱颖而出之处在于其智能信号处理技术。与众多竞争对手不同，博世工程师开发了先进的算法，能够有效区分真实障碍物和环境因素。

该系统可以专业地过滤掉由雨、雪或不平坦的地形引发的误报，而较差的系统往往会在这些情况下向驾驶员发出不必要的警告。

这种精准的识别意味着驾驶员只有在真正需要时才会收到警报，从而增强了对系统反馈的信任。安装灵活性是博世系统的另一大优势。

传感器可以放置在车辆周围的最佳位置，从而可以根据不同车型的具体尺寸和盲点进​行定制。

这种自适应性确保了全面的覆盖，不会让驾驶员被现有可见区域的冗余信息所淹没。用户界面的直观设计尤其值得称赞。

距离指示器提供清晰、渐进的音调，随着物体靠近，频率会增加，而视觉显示则以厘米或英寸为单位提供精确的距离测量。

这种多感官方法使驾驶员能够专注于周围环境，同时仍能接收有关潜在障碍物的关键信息。许多用户报告称，这种平衡的反馈系统显著降低了在狭窄空间停车的认知负荷。

耐用性也是博世系统的一个关键优势。这些传感器能够承受极端温度、湿度，甚至轻微的冲击，而这些情况在低质量的系统上经常会导致故障。

这种可靠性意味着整个系统生命周期内性能的一致性，而不是预算替代方案中经常遇到的准确性下降。

对于寻求能够提供真正帮助且不会造成不必要干扰的停车辅助系统的驾驶员来说，博世超声波停车系统提供了经过验证的性能，证明了其在市场上的高端定位。

2. 梅赛德斯-奔驰 Parktronic 主动泊车辅助系统

梅赛德斯-奔驰的带有主动停车辅助系统的 Parktronic 代表了集成停车传感器技术的巅峰，展示了精心设计的系统如何改变停车体验。

这个精密的装置将精密的传感器与自主功能结合在一起，创造出一个真正有用的停车助手，可以增强而不是削弱驾驶员的信心。

Parktronic 的卓越性能源于其传感器的校准和布局。梅赛德斯工程师精心调校了超声波传感器，使其能够对实际障碍物做出恰当的反应，同时又能应对常见的误触发情况。

该系统采用十二个精心布置的传感器，协同工作，在车辆周围形成一个全面的探测区域。这些传感器与车辆的中央计算机通信，中央计算机运用复杂的滤波算法来区分真正的危险因素和诸如小植被或轻微降水等无害因素。

Parktronic 系统除了具备简单的障碍物检测功能外，还配备了主动泊车辅助功能。该系统不仅会警告您前方有障碍物，还能主动识别合适的停车位，并可在引导加速和制动的同时自主操控转向。

这种综合方法解决了各种停车难题，而不仅仅是提醒驾驶员潜在的碰撞风险。该系统在识别合适的停车位时甚至会考虑转弯半径和车辆尺寸，从而避免车辆最终被引导至狭小停车位的尴尬情况。

用户界面设计显著提升了驻车定位系统的有效性。该系统通过中控台屏幕上的直观视觉显示和根据与障碍物的距离而变化强度的细微音频提示进行沟通。

这种渐进式响应避免了低级系统常见的那种突兀的体验，这些系统似乎会在毫无预警的情况下从静音切换到紧急警报。相反，驾驶员会收到相应的反馈，从而进行平稳、可控的调整。

梅赛德斯-奔驰定期更新 Parktronic 系统的软件以改进其性能，表明了其致力于持续改进的承诺，而不是将停车辅助视为一种静态功能。

这些更新通常包含机器学习元素，帮助系统更好地区分各种类型的障碍物并适应个人驾驶模式。

对于寻求真正起到辅助作用而非造成困扰的停车传感器系统的驾驶员来说，带有主动停车辅助系统的梅赛德斯- 奔驰 Parktronic 代表了当今汽车市场上设计最周到、实用性最强的选择之一。

3. 现代环视监控系统

现代环视监控系统体现了停车辅助技术的周到实施如何使不同价位的驾驶员受益。

现代汽车并没有将综合停车辅助系统仅用于豪华车，而是在中档车型中提供了一个非常有效的系统，使这项技术普及化，提供了真正的实用性，而没有困扰许多竞争对手的误报。

现代该系统的核心是一个由精心布置的摄像头组成的网络，这些摄像头与传统的超声波传感器协同工作。这种混合方法解决了纯超声波系统固有的局限性，既能为驾驶员提供距离测量，又能直观地确认周围环境。

摄像头的位置可以消除盲点，从而在中央显示屏上呈现车辆的无缝 360 度鸟瞰视图。

在购物中心停车场或拥挤的城市空间等复杂环境中行驶时，这些视觉信息非常有价值。

现代汽车的这项技术的独特之处在于其情境感知检测能力。该系统能够智能处理来自多个传感器的输入，从而准确识别真正的障碍物，同时忽略常见的误触发。

例如，该系统可以区分需要注意的路缘和不构成威胁的小水坑。这种识别能力显著减少了警报疲劳，并增强了驾驶员对系统警告的信心。

当系统确实向驾驶员发出警报时，警告会与情况相称，使用视觉指示器和有节奏的音频提示的组合，而不是刺耳的警报。

用户界面以其清晰直观的设计尤其值得称赞。当车辆换入倒车档或传感器检测到接近障碍物时，显示屏会自动激活，无需驾驶员手动操作。

屏幕布局以逻辑格式呈现信息，即使是技术新手也可以一目了然地理解，显示精确的距离测量以及识别检测到的物体位置的方向指示器。

现代汽车还通过定期软件更新来提升系统性能，展现了持续改进的承诺。

这些更新逐步增强了系统在暴雨或弱光等恶劣条件下有效运行的能力。该系统在各种环境下的可靠性能赢得了卓越的车主满意度评价，许多用户特别指出停车辅助功能是现代汽车车主体验的突出亮点。

对于寻求真正停车辅助但又不想过度敏感的驾驶员来说，现代环视监控系统可以提供实用的帮助，增强而不是复杂化驾驶体验。

4.丰田高级停车引导系统

丰田的高级停车引导系统 (APGS) 展示了如何通过迭代改进将一个曾经不基本的功能转变为一个真正有用的驾驶辅助系统。

该系统现已发展到第四代，经过多年的实际反馈，旨在解决驾驶员在停车时面临的实际挑战，而不是简单地为了自身利益而增加技术复杂性。

当前的 APGS 系统在自动化和驾驶员控制之间实现了理想的平衡。与某些仅提供基本警告或试图完全自动化停车过程的系统不同，丰田的方法在提供有效辅助的同时，也让驾驶员保持专注。

该系统结合摄像头和超声波传感器，全面展现停车环境，并通过直观的界面提供清晰的导航。这种合作模式在不影响驾驶员掌控感的情况下，减轻了驾驶员的压力。

丰田的系统与其他高灵敏度系统的区别在于其先进的环境过滤能力。该系统采用先进的信号处理算法，可根据尺寸、密度和运动模式等多种参数评估潜在障碍物。

这种多因素分析使系统能够区分真正的危险和无害的环境因素，如小雪堆积或落叶。

因此，驾驶员能够收到有意义的警报，避免了系统识别能力较差而导致“警报疲劳”的持续误报。用户界面的易用性值得特别称赞。

丰田精心设计了视觉和音频组件，无论技术水平如何，都能立即理解。显示屏采用直观的颜色编码（绿色代表安全距离，黄色代表警告，红色代表紧急关注），并配有简洁的图形，用于传达相对于障碍物的定位。

音频提示采用不同的音调和频率，直观地传达距离信息，而无需驾驶员将视觉注意力从周围环境转移。

丰田还优先考虑系统在不同环境条件下的可靠性。许多停车传感器在恶劣天气下会变得不稳定，而 APGS 则在雨天、小雪天和极端温度下都能保持稳定的性能。这种环境稳定性意味着驾驶员可以全年信赖该系统，而不会受到季节性功能波动的影响。

对于寻求停车辅助且不会造成不必要干扰的驾驶员来说，丰田的高级停车引导系统提供了经过深思熟虑的解决方案，通过实用功能而不是技术展示来提升停车体验。

5. 斯巴鲁 EyeSight 倒车自动制动系统

斯巴鲁的 EyeSight 系统带有反向自动制动 (RAB)，代表了一种完全不同的停车辅助方法，它优先考虑安全性和可靠性，而不是技术复杂性。

虽然一些制造商专注于添加更多的传感器和自动化功能，但斯巴鲁却专注于开发一种能够在现实条件下出色地执行其核心功能的系统。

EyeSight 作为停车辅助系统的有效性的基础在于其双摄像头立体视觉系统，并辅以传统的超声波传感器。

这种混合方法使系统能够以惊人的精度感知深度和运动模式，比单纯依赖超声波技术的系统对车辆周围环境有更细致的了解。

立体相机可以区分不同大小和密度的物体，显著减少降水或植被等环境因素造成的误报。

斯巴鲁系统真正与众不同之处在于其对探测到的障碍物的精准响应。该系统并非在探测到任何细微障碍物时立即触发警报，而是采用分级警报系统，根据真实的风险评估逐步升级警报。

初始警告微妙且信息丰富，不会令人不适。只有当距离增加或运动模式表明碰撞概率更高时，警告才会变得更加持续。这种周到的校准可以避免过度敏感的系统经常出现的警报疲劳，避免频繁发出警报。

反向自动制动功能体现了斯巴鲁安全第一理念的顶峰，只有当碰撞风险达到临界水平时才会启动。

与一些在良性情况下可能意外触发的紧急制动系统不同，斯巴鲁的实施表现出了显著的辨别能力，仅在真正必要时才会进行干预。

这种约束机制增强了驾驶员对系统的信任，而不是因为过度干预而导致系统失效。该系统在复杂环境下的表现尤其令人印象深刻。

虽然许多停车传感器在雨雪天气下会变得不可靠，但斯巴鲁的 EyeSight 在各种天气情况下都能保持一致的功能。

立体摄像机位于机舱内部，并受到挡风玻璃的保护，可防止外部安装系统随时间推移而出现的传感器性能下降。

这种防风雨性能有助于提高系统卓越的长期可靠性，据业主报告，即使运行多年后，性能仍然保持一致。

对于更看重真实辅助而非技术炫耀的驾驶员来说，斯巴鲁的 EyeSight 带反向自动制动功能，提供了一种令人耳目一新的实用停车辅助方法。

通过专注于核心功能和可靠的性能而不是功能激增，斯巴鲁创建了一个真正帮助驾驶员在狭窄空间内行驶的系统，而无需担心过度敏感的警报或不必要的干预。

5个过于敏感的停车传感器

这些过度活跃的系统将日常停车变成了令人沮丧的经历，微小的物体、轻微的坡度变化甚至大雨都会不断引发错误警报。

它们的过度敏感使得汽车行业如同“狼来了”一样，许多车主在经历了太多关于不存在的障碍物的恐慌警告后，最终完全忽略或禁用了这些系统。

在停车场中导航变得特别令人抓狂，因为这些过于急切的传感器会检测看似荒谬的检测半径内的每个混凝土柱、高架管道和停车线。

本来应该有用的停车辅助系统却成了不断烦恼的根源，司机们报告说，他们有时会因为传感器想象出来的幻影障碍物而紧急刹车，这真是令人尴尬。

1. 第一代日产全景影像系统

第一代日产全景监控 (AVM) 系统是停车传感器实施过程中的一个警示故事，表明当校准和环境适应不足时，即使是善意的技术也会成为阻碍而不是帮助。

该系统作为停车辅助领域的一项突破，在推出时曾引起很大轰动，但却因其过度敏感和容易误报而在车主中臭名昭著。

该系统问题的核心在于其检测阈值过高。超声波传感器的校准精度极低，以至于它们经常将无害的环境因素误认为是真正的障碍物。

常见的诱因包括人行道上积聚的小雨、停车场路面轻微不平整，甚至还有成堆的落叶。

其结果是，在例行停车操作过程中，几乎会不断听到蜂鸣声和警告声，这种停车体验就像是车里有一个焦虑的乘客，看到每个影子都会倒吸一口凉气。

该系统的摄像头组件本身也存在一系列问题。虽然鸟瞰视图的概念颇具创新，但第一代系统采用的摄像头分辨率较低，导致图像颗粒感强，且经常出现扭曲。

这些视觉限制，加上图像处理优化不佳，经常导致系统将无害元素误解为潜在危险。

司机们表示，当车辆驶过停车场的标线时，该系统往往会触发警告，这让他们感到特别沮丧，因为他们显然将这些平面标记与三维障碍物混淆了。

该系统在恶劣天气条件下的表现尤其成问题。雨水或小雪可能会引发一系列误报，因为传感器会将降水误认为是固体物体。

更令人担忧的是，该系统有时会进入业主所称的“恐慌模式”，即尽管没有任何可辨别的障碍物，多个传感器也会同时触发。

这些幻影检测通常会导致突然出现警告屏幕，在关键时刻遮挡导航显示，造成危险的干扰，而不是增强安全性。

用户界面的警报式通知方式加剧了这些技术缺陷。第一代 AVM 并没有采用随着距离增加而逐渐升级的分级警告，而是经常直接跳转到紧急警报，并伴有刺耳的音频信号。

这种二元响应模式本质上要么沉默，要么尖叫，几乎没有中间地带，阻碍了驾驶员对空间和距离形成更细致的系统所促进的直观理解。

结果是，许多车主干脆直接关闭了该系统，抵消了这项技术的任何潜在优势。对于那些寻求真正停车辅助的买家来说，第一代日产全景影像系统就是一个典型案例，它证明了过度敏感会如何将一项颇有前景的功能变成令人沮丧的体验。

2. 早期福特主动泊车辅助系统

福特主动泊车辅助系统的早期版本证明了，良好的技术理念可能会因过度实施和环境适应不足而被破坏。

作为福特进军驾驶辅助技术的一部分，这些早期系统在推出时曾引起巨大轰动，但由于其极高的灵敏度和容易产生干扰性误报的特点，它们很快就在车主中声名狼藉。

该系统的根本缺陷在于其传感器校准理念，该理念似乎是围绕“假阳性优于假阴性”的原则设计的。

虽然理论上注重安全，但这种方法实际上会导致系统将任何检测到的异常情况都视为潜在的碰撞风险。超声波传感器对不会对车辆构成实际威胁的细微环境因素（包括小水坑、不平整的路面，甚至浓雾或暴雨）都能做出灵敏的响应。

这些频繁的误报造成了“狼来了”的局面，司机开始不信任或完全忽略系统。尤其令人沮丧的是，该系统在城市环境中尝试平行停车时的表现。

传感器经常会误解正常的街道特征（雨水渠、路缘不平整，甚至明显的道路外倾角）作为阻碍成功停车的障碍物。

这种高度敏感导致系统在过程中反复放弃可行的停车操作，使驾驶员在交通中处于尴尬的境地，而系统则将原本完全合适的停车位宣布为“不合适”。

经过几次这样的经历后，许多车主表示，尽管为自动辅助功能支付了额外费用，但他们还是恢复了手动停车技术。

用户界面的侵入式警报方式加剧了这些技术缺陷。早期的福特系统并非采用细微的、渐进式的警告，而是倾向于以最大音量发出刺耳的音频警报，并经常伴有闪烁的仪表盘警告，在关键时刻分散驾驶员的注意力。

这种危言耸听的演示方式非但不能缓解驾驶员的压力，反而加剧了驾驶员的压力，这与停车辅助技术的初衷背道而驰。由于缺乏灵敏度调节选项，驾驶员无法根据自身偏好或当地情况定制系统，最终导致体验千篇一律。

天气适应性是另一个显著的弱点。在恶劣天气下，该系统明显难以区分实际障碍物和环境条件。

地面上的薄薄一层雪经常会触发持续的警告，而被雨水浸湿的传感器会进入车主所说的“恐慌模式”，无论周围环境如何都会发出持续的警报。

这种在非理想条件下的不可靠性严重限制了该系统在许多地区的实用性。对于那些寻求提升而非复杂驾驶体验的泊车辅助系统的驾驶员来说，早期的福特主动泊车辅助系统是一个警示案例，它表明过度敏感可能会将一项潜在的宝贵功能变成一项技术上的挫败。

3.三菱多视角摄像系统

三菱多视角摄像系统是技术野心超越实际实施的典型案例，其停车辅助套件由于过于敏感，常常起到阻碍作用而不是帮助作用。

尽管市场宣传称“停车时安心无忧”，但许多车主发现该系统过度活跃的特性带来的压力大于它所缓解的压力。

该系统问题的核心在于其校准方法存在根本缺陷。超声波传感器的检测阈值过低，导致许多良性环境因素被误认为是真正的障碍物。

触发误报的日常场景包括驾车经过小鹅卵石、低速驶过减速带，甚至雨后经过水坑附近。

摄像系统采用过于激进的图像分析算法，经常将阴影和光反射误解为固体物体，从而造成大量误报，从而使这些问题更加复杂。

该系统在商业停车场中的表现尤其糟糕。在各种颜色的标线、路面轻微不平整以及不断变化的光照条件的共同作用下，三菱系统经常会发出几乎持续不断的警告。

司机们报告了令人不安的经历：在几乎空无一人的停车场缓慢行驶时，系统会在每个转弯处检测到幻影障碍物，并不断被紧急的哔哔声和闪烁的仪表板警报轰炸。

用户界面的警报式通知方式加剧了这些技术缺陷。系统通常不会采用随着距离增加而逐渐增强的细微警报，而是在检测到最轻微的物体时就默认发出最紧急的警告。

这种二元方法本质上是安静或危机，两者之间几乎没有等级，阻碍了驾驶员发展更细致的系统所促进的直观距离意识。

许多车主表示，他们出现了“警报疲劳”的心理状态，由于误报频率过高，他们开始忽略所有系统警告。

天气适应性是另一个显著的弱点。在非理想天气条件下，该系统很难区分实际障碍物和环境条件。

少量积雪经常会触发持续警报，而被雨水覆盖的传感器则经常会无论周围环境如何都会发出持续警报。这种不可靠性严重限制了该系统在许多气候和季节中的实用性。

缺乏灵敏度调节选项意味着驾驶员无法根据季节条件或个人喜好定制系统，只能采用一种不适合所有人的设置方法。

对于寻求停车辅助以增强而不是降低驾驶体验的驾驶员来说，三菱多视角摄像系统是一个典型的例子，说明过度敏感如何将创新概念转变为实际的失望。

4. 早期起亚停车辅助系统

起亚停车辅助系统的早期版本表明，技术的良好意图可能会因改进不足和环境适应不足而被破坏。

该系统最初被宣传为一种用户友好的辅助工具，适用于不擅长停车的驾驶员，但很快便因其高度敏感的特性和容易发出干扰性错误警报而为车主所熟知，从而削弱了其实用性。

该系统的根本弱点源于其传感器校准理念，该理念似乎优先考虑最大检测灵敏度而不是实际鉴别能力。

超声波传感器可以对不会对车辆造成实际威胁的细微环境变化做出反应，创造出一种类似于与一位极度紧张的乘客一起停车的体验。

常见的误报包括小水坑、不平整的路面、被风吹落的树叶，甚至是大雨滴。这些频繁出现的误报会造成“狼来了”的局面，驾驶员开始无视所有系统警告，从而抵消该技术原本可能提供的任何安全保障。

尤其严重的问题是，该系统容易将正常的城市停车环境与布满障碍物的危险区域混淆。传感器经常会将标准街道特征（例如装饰性路面纹理、正常的路缘高度或较小的道路外倾角）误认为是无法通行的障碍物。

这种过度敏感会导致系统频繁拒绝完全合适的停车位或以不必要的警告中断正在进行的停车操作。

经过几次这样的经历后，许多车主表示，尽管他们为这个原本有用的功能支付了高价，但他们还是干脆完全禁用了该系统。

用户界面的侵入式警报方式加剧了这些技术缺陷。早期起亚的系统并非采用细微的、随着距离增加而逐渐升级的警报方式，而是倾向于以最大音量发出刺耳的音频警报，并持续在仪表盘上发出警报。

这种危言耸听的演示方式非但不能减轻驾驶员的压力，反而增加了驾驶员的压力，这与停车辅助技术的初衷背道而驰。由于缺乏自定义选项，驾驶员无法根据自己的喜好或不同的停车环境调整灵敏度。

天气适应性是该系统设计的另一个重大弱点。在天气不太理想的情况下，传感器很难区分实际障碍物和环境条件。

小雪经常会触发持续警报，而雨水覆盖的传感器则会进入车主们所谓的“恐慌模式”，无论周围环境如何都会持续发出警报。这种在常见天气条件下的不可靠性严重限制了该系统在许多地区的实际应用。

对于寻求停车辅助以增强而不是复杂化驾驶体验的驾驶员来说，早期的起亚停车辅助系统是一个警示例子，说明过度敏感可能会将一个潜在的有价值的功能变成持续挫败感的根源。

5.雪佛兰后方停车辅助系统

雪佛兰后方停车辅助系统（尤其是其早期版本）是一个典型例子，它表明，如果实施时过于敏感且环境适应不足，那么善意的技术可能会适得其反。

尽管该系统被宣传为一项增强驾驶员信心的功能，但许多车主发现，在日常停车操作中，该系统的过度活跃特性带来的焦虑比它缓解的还要多。

核心问题在于该系统的检测阈值存在根本缺陷。超声波传感器的灵敏度极高，经常会将无害的环境元素误认为是真正的障碍物。

触发误报的常见情况包括接近中等陡峭的车道、在稍微不平坦的路面上倒车，甚至在观赏草等低矮植被附近行驶。

这种一触即发的反应就像停车时遇到一位极度焦虑的乘客，无论是否存在实际风险，他都会对每一个影子和动作感到惊恐不已。

尤其令人沮丧的是该系统在日常常见停车场景中的表现。传感器经常会将正常的环境特征（例如轻微的路面纹理变化、细小的排水沟，甚至是明显的路面外倾角）误认为是需要驾驶员立即注意的重大障碍物。

这种过度敏感会导致在停车设施的日常操作过程中出现几乎不间断的警告，造成认知超负荷，而不是提供有用的帮助。

结果是，许多车主干脆忽略了系统的警报，从而抵消了该技术可能提供的任何潜在安全益处。

用户界面采用二进制警报方法，进一步加剧了这些技术缺陷。雪佛兰的系统通常不会采用细致入微、分级预警、随着距离增加而逐步升级的方式，而是在检测到最轻微的危险时，就默认发出最紧急的通知。

这种要么全有要么全无的方法本质上要么沉默要么尖叫，几乎没有中间立场，阻碍了驾驶员对空间和距离形成更精细的系统所促进的直观理解。

由于缺乏定制选项，驾驶员无法调整灵敏度级别以匹配他们的偏好或适应不同的停车环境。

天气适应性是另一个重大弱点。在不太理想的天气条件下，该系统明显难以区分实际障碍物和环境条件。

轻度积雪往往会触发持续警报，而雨水覆盖的传感器则无论周围环境如何，都会持续发出警报。这种在常见天气条件下的不可靠性严重限制了该系统在许多地理区域的实用性。

对于寻求真正提升而不是降低驾驶体验的停车辅助的驾驶员来说，雪佛兰后方停车辅助系统是一个警示案例，它表明过度的灵敏度可能会将一个潜在的有价值的功能变成驾驶员持续沮丧的根源。

G90

G50混动

G10

上汽大通领地