作者 | 编辑 | 汽车中人

2025年4月1日，安徽德上高速上一起惨烈事故引发全网震动，一辆小米su7发生碰撞后爆燃，导致3名年轻女孩遇难。

真心奉劝各大车企，不要再过度营销 “辅助驾驶”。

不要再将 “辅助驾驶” 包装为 “自动驾驶” ，误导消费者放松警惕 。

小米用户手册虽强调“驾驶员主导”，但宣传中仍突出“科技感” 。

如果卖手机电视，过度营销，最多是让用户多掏点钱。

但是卖车子，过度营销，要的可是人命。

真心奉劝广大车主，不要过渡依赖、过渡相信“自动驾驶”。

身边太多的朋友，把车子交给“自动驾驶”，自己在车上刷手机、吃东西、看剧，甚至睡觉。

当你真正了解，“自动驾驶” 从硬件到软件这一整套系统的复杂度，你就会知道，有多少地方会出现bug，每一个bug都可能会导致一场严重的事故。

工程师的FEMA永远cover不掉一个个隐藏的bug。

人，最值得信任的，永远都是自己，不要把自己的性命交给一套远没有完善的系统，这不是儿戏，真的不是。

1，事故还原

22:44:24：

车辆在NOA（导航辅助驾驶）状态下以116km/h行驶，检测到前方施工路障后发出预警并自动减速至109km/h。

22:44:25：

驾驶员接管车辆，方向盘左转22度，制动踏板开度31%。

22:44:26：

车速降至97km/h，制动踏板增至38%，但仍以高速撞击隔离带水泥桩。

22:44:28：

车辆起火爆燃，车门锁死，外部救援失败。

2，接管时效性：从系统预警到碰撞仅4秒，驾驶员实际操作时间不足2秒，远超人类应激反应极限 。

3，减速效率：接管后车速仅降19km/h，AEB（自动紧急制动）未达预期效果 ，小米宣称，标准版AEB可在130km/h下实现70km/h降速，但事故中仅降速19km/h，制动效率不足 。

4，纯视觉方案短板：标准版未搭载激光雷达，依赖摄像头+毫米波雷达组合，在夜间、施工路段等复杂场景下易漏检静止障碍物 。激光雷达对静态障碍物识别率更高，但成本限制导致车企“减配” 。

5，技术营销的过度承诺：车企将“辅助驾驶”包装为“自动驾驶”，误导消费者放松警惕 。在发布会宣传的时候，车企是否会说 “ 我们的防碰撞功能，不能识别锥桶、水马、石头、动物等障碍物 ” ？

6，逃生窗口：碰撞后车门锁死，机械解锁装置未发挥作用，小米官方回应，未接触事故车辆，车门是否能打开，无明确结论。

7，车门锁死难题：国标仅要求60km/h以下碰撞自动解锁，高速撞击后电子锁断电+机械变形导致逃生通道关闭 。部分车企在车尾增设备用电源提升冗余，小米未披露相关设计。

8，磷酸铁锂电池虽稳定性较高，但碰撞后仍瞬间爆燃，暴露出壳体强度不足、热失控抑制技术缺陷 。行业指出，国标仅要求“延缓燃烧时间”，但未强制规定碰撞后阻燃标准 。

9，小米SU7事故并非孤例，而是智能驾驶狂奔时代的缩影，特斯拉、蔚来等等都出现过类似问题。

10，车企需以透明态度直面技术缺陷，不要在宣传的时候说，我们比同行、国标水平高，在出问题的时候说，我们和同行水平一样、满足国标。

11，消费者更需清醒认知，再先进的辅助驾驶，也不能替代人类对生命的敬畏，一定要对自己负责。

12，希望，3个年轻女孩子的生命，能换来大家对生命的敬畏，能换来车企对技术的敬畏、对宣传的严谨。

下期见~

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