“呜呜……”

1804年，伴随着蒸汽机的轰隆隆鸣叫声，标志着第二次工业革命也在斯托克顿起步了

……

而据史料记载，我国第一列火车于1881年建成，有意思的是当时火车头是由马匹作为动力源牵引的…

因为当时的满清认为会影响“龙脉”

不过，过去的终将成为尘埃，历史的车轮不会因为一条“龙脉”而停留半分。

如今，至2019年，我国全国全国铁路总长度里程已经突破10万公里大关。 其中高铁总里程突破1万公里。

而好多人可能听说过：“为什么中国铁路连年亏损，钱都到哪去了？”

因此一味地跟风喷天盆地，恨不能耍起手中的键盘把天给捅个窟窿……

其实，他们只是没发现我们乘坐的铁路已经有20多年没涨过价了……

没发现这是国家对于我们民众最好的政策之一么

说起物价，想必大伙儿都有感触吧，就拿今年猪肉价格来说，从年初的10块钱左右，涨到现在的40甚至50多（各地区不同，价格有所差异），就问你印象深不深刻？

猪肉香不香？

(╯▽╰)好香~~

要不要吃？

额，吃不起……

说回物价

如果时间放长到20——30年，你跟我讲讲还有啥没涨价滴？

手动微笑，还别说，这是真有，就是每年春节返乡的——火车票！

据查，从1996年到2019年，二十多年里，北京西到武昌的37次列车，从没有字母起头，到K、Z开头的列车，速度是越来越快，但票价却依旧爱你如初，始终未变……（少年，你开不开心？）

拿硬卧来说，价格一直都是保持在260元左右哦

有心的朋友可以去搜搜，不止是这一趟列车，价格一直波动不大，与1996年保持着一致的步伐……

这个是某订票软件上的……被打脸了

那再看看铁总12306上面的，可以看出价格真的还是爱你的……

所以，买火车票还是去12306上面厚道

二十多年的时间，会改变的事真是太多太多了，就连曾经说啥“山无棱，天地合，乃敢与君绝”的爱情誓言都会变质……

蹭蹭蹭的房价，日渐见长的腰带，还有扎心的猪肉价格……

当一切都在变得时候，不变的东西，就显得尤为可贵。

那么为啥我们的铁路列车票价（不含高铁动车哈），能坚持这么多年不涨价？造福人民。

毕竟各种生活物资、人工以及设备等等费用都上涨了。

从北京到上海曾经要花将近一个月工资的路费

火车票价格是根据基础票价，结合撤诉、车型与铺位等等不同的因素计算得来的；

1.设置基础价格，普快上浮20%，快速上浮40%，再乘以相应的里程数；

2.与火车不同坐席和空调有否的情况，分别上浮25%到195%不等；

3.加上1——12元的附加费。

而从1995年10月1日起，普通快速列车的基础票面价格一直都是以每人每公里0.05861元为基准。

SO，票价也就没涨咯

那么，二十多年来都没涨过价的火车票有多便宜呢？

朋友们可以对比一下工资收入。

以京广T、K开头的硬卧火车为列子，20多年来价格还是维持在426左右

1995年全部乡镇以上独立核算工业企业的在职员工平均每年工资为4367元，平均下来就是12元每天。

而到了2018年，全部城镇非私营单位的在职员工平均每年工资为82461元，平均下来就是226元每天。

可以大致估算一下，一张火车票，二十年前要花35天半的工资才能买到

而今天的现在，我们也就两天工资都还不到就能买一张票了……

再对比一下物价与火车票价

大家都知道，如今房价有多高。二十多年来，我们大多数城市的房价，基本都涨了好几番吧。

像北上广这样大城市的核心地段，十几万的单价，九几年至今涨了有多少？

就拿深圳来说

94年到13年，涨幅超过300%，而到现在，同样面积的房子，涨幅超过1000%

对比物价，依旧爱你的火车票价，真的是真爱呀

横向对比一下

看看英国、日本等国家的票价

中国的长春到公主岭，日本的挂川到丰桥，荷兰的阿姆斯特丹到鹿特丹，铁路公里数大致都是60公里左右。

但票价却有着“天差地别”之大。

长春到公主岭的火车票大多是12.5元，甚至还有最便宜的夜班车只要10.5元。

再看看日本挂川到丰桥，最便宜票价79元，最贵的199元。

荷兰阿姆斯特丹到鹿特丹，火车票售价为169元。

就问你，我们的火车票价便宜不便宜？

再和英国的火车票对比一下。

一直以来，英国火车票的价格都比较高，经常比飞机票还贵，在欧洲也超过了德国和法国。

而且，英国火车票价格几乎每年都在涨，从1995年起至今，平均上涨超过了30%。

以同样120的火车公里数对比，可以看出中国火车票有多便宜。

2018年，从剑桥郡彼得伯勒到伦敦国王十字火车站，季票票价6540英镑（折合人民币约5.8万元）。

从北京到天津的普快列车，硬座价格基本是21.5元左右。

虽然国内火车没有季票的概念，但如果按照每天往返一次来算，乘坐一个季度90天，价格也不过是3870元，只有英国（5.8万元）的6%。

当然，有人会说，人家赚的是英镑，无所谓。

那还真不是，今年火车票再次上涨，可苦了那些必须靠火车通勤的上班族，他们纷纷组团去火车站抗议。

英国人在综艺节目也不禁吐槽“日不落帝国”的铁路事业，同时，还不忘羡慕下中国。

然而，上面说的这些还都不是中国最便宜的火车。

353公里，只要25块5

你敢信？

四川凉山普雄到攀枝花，有一趟5633次列车

，硬座只要25块5。你敢信？

因为四川凉山凉山境内地貌复杂，高山、丘陵、盆地交错，地势不平，气候恶劣，大部分地方没法修公路。

因此这趟列车成了他们和外界交通的最重要的联系方式，上学、工作和生活都离不开它啊。全程353公里，设了26个站，不到40公里每小时的时速。

村民们享受着低价车票带来的各种便捷。

清晨，村民们携带农副产品上车，除了买车票外，即使携带再重的农产品上车，也不用另外支付费用。

有时候，列车直接变成了一个小型的农产品交易场所。

更多的村民依靠这些列车，去外地卖掉农副产品，再买回生活用品。

这些列车还是孩子们上学的交通工具，而他们坐车是不用买票的。

可能在我们大部分人的眼里这是很不可思议的！

但，

这些票价异常便宜的公益慢火车，却是帮助当地百姓走出家门，寻找致富路，被称为“开往春天的幸福列车”。

而实际上，这种带有帮扶意义的扶贫列车，目前全国有80多对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。

因为交通落后、公路难通的地区，这些铁路守护着百姓的交通生命线。

那么，为什么就是不涨价？

中国火车票价格为何如此便宜，并且保持稳定？

其实，所谓的20年不涨价，并非从未实行过价格浮动。在历史上，火车票在春运期间曾实行过短暂的浮动。

在2002、2003、2004及2006年春运期间有过小部分的火车票浮动

但从2007年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。

在另一方面，中国铁路长度却在不断延伸。

1949年年底，全国铁路运营里程只有2.2万公里，1978年增加到5万多公里，全国铁路网骨架基本形成。

到2018年年末，全国铁路运营总里程达到13.2万公里以上，较1949年增长5倍。

这背后是实实在在的投入，2019年中国铁路建设总投入将达到8500亿元，是历史最高值。

按照市场经济的运行规律，投入与产出似乎总要算一算账。但是，我们的“铁老大”似乎有点“傻”。

到2019年一季度，“铁老大”负债攀升至52683.72亿元。

有说法，铁总一年光利息就要付一两千亿。

所以，在专家、学者和网友中，认为火车票应该涨价的声音，一直不绝于耳。

比如，网红经济学教授薛兆丰就坚持，火车票应该涨价。早在2001年，他就在《火车票价还不够高》的文章里指出，春运火车票不是刚性需求，充分提价后必然会减少需求，减少社会浪费。

2010年，他在《经济观察报》发文再次称，火车票低价造成了举国浪费。

网友中认为火车票应该涨价的声音，也不在少数。

有网友算过一笔账，每年“铁老大”的盈利额，都不够支付负债的利息。

他们认为涨价是扭转现状的办法，以2018年春运时间为例，总计售出约4亿张车票。每张车票涨价1元，铁路部门就可以增加4亿元的创收。

这些建议涨价的声音，似乎并没有动摇“铁总”的坚持。

国家大力发展铁路事业，这背后自然有经济、社会、军事等诸多因素的考虑。

但民众出行的便利和便宜，确系国家以财政相支持的结果。

而且，国家把铁路运输作为公共服务，具备社会服务的性质。价格最高主管部门，就多次明确表态，铁路运输的价格实行政府指导价，是一项不实行市场化的事业。

说到底，是国家替你买单。

无言的善政

每个年龄段的人都有专属的火车回忆。60后“扒”火车，70后“赶”火车，80后“挤”火车，90后“坐”火车……

时间在变，火车也在变，但普通火车的票价却不变，而且一坚持就是20多年。

如今，高铁已经成为中国的一张名片，运营历程3万公里，居全球第一。

如果说，高铁和动车是追求快捷和舒适人群的选择，那么，普快列车则是普通人尤其是低收入群体的首选。它帮助困难家庭以低价便利的方式出行，让大山中的百姓解决徒步出山的困难，使无数充满希望的人来到大城市，成就心中的梦想。

20年，火车票价不涨，就是这个时代最大的善政。

ogp光学影像测量机

影像三次元

三次元影像仪

影像三次元